Biaya Baterei Lithium-Ion Saben Kwh

Pambuka

Iki minangka baterei sing bisa diisi ulang ing ngendi lithium-ion ngasilake daya. Baterei lithium-ion kasusun saka elektroda negatif lan positif. Iki minangka baterei sing bisa diisi ulang ing ngendi ion litium pindhah saka elektroda negatif menyang elektroda positif liwat elektrolit. Discharge maju lan mundur nalika ngisi daya. Akeh piranti nggunakake sel lithium-ion (Li-ion), kalebu gadget, game, headphone Bluetooth, instrumen daya portabel, keperluan cilik lan gedhe, mobil listrik, lan elektrokimia.panyimpenan energipiranti. Bisa mbebayani kesehatan lan lingkungan yen ora ditangani kanthi tepat ing pungkasan siklus urip.

Tren

Panjaluk pasar sing saya mundhak kanggo baterei Li-ion bisa uga disebabake kanthi "kapadhetan daya" sing dhuwur. Jumlah energi sing ditahan sistem ing sawetara spasi diarani minangka "kapadhetan energi." Nalika njaga jumlah listrik sing padha,baterei lithiumpancen bisa dadi luwih tipis lan luwih entheng tinimbang sawetara jinis baterei liyane. Penurunan ukuran iki wis nyepetake panrima konsumen kanggo piranti sing bisa diangkut lan nirkabel cilik.

Biaya Baterei Lithium-Ion Per Kwh Trend

Munggah ing rega baterei bisa nyurung pathokan kayata $ 60 saben kWh sing disetel dening departemen Energi AS minangka ambang break-even kanggo EV nglawan mesin pembakaran internal. Miturut studi rega baterei taunan Bloomberg New Energy Finance (BNEF), biaya baterei rata-rata donya mudhun 6% antarane 2020 lan 2021, nanging bisa uga saya mundhak ing mangsa ngarep.

Miturut riset kasebut, biaya paket baterei lithium-ion yaiku $132 saben kWh ing taun 2021, mudhun saka $140 saben kWh ing taun 2020, lan $101 saben kWh ing tingkat sel. Minangka analisa, rega komoditas sing saya tambah wis narik rega maneh, kanthi rega paket median $135 kwh samesthine kanggo 2022. Miturut BNEF, iki bisa uga nuduhake yen wayahe biaya mudhun ing ngisor $100 saben kWh-umume dianggep kritis. tonggak sejarah kanggo keterjangkauan EV-bakal ditundha rong taun.

Produsen mobil duwe tujuan sing dhuwur dhewe, kayata tujuan Toyota nyuda rega EV ing setengah ing sepuluh taun. Mangkono uga kabeh negara lan negara. Apa bakal nglawan target yen sel dadi luwih larang sajrone setaun utawa rong taun? Sing isih kudu diamati minangka komponen anyar ing garis tren adopsi EV sing rumit iki.

Tambah Rega Baterei

Rega baterei lithium-ion wis tambah akeh. Alesan kanggo mundhake rega yaiku bahan.

Ayo ndeleng kenapa rega baterei saya tambah akeh:

Rega saka bahan Lithium-ion Wis Mundhak Ngartekno.

Sanajan biaya baterei wis mudhun wiwit taun 2010, kenaikan rega sing signifikan ing logam sel kunci kaya lithium wis nggawe keraguan babagan umur dawa. Kepiye rega baterei EV bakal berkembang ing mangsa ngarep? Rega sakabaterei lithium-ionbisa nambah ing mangsa ngarep menyang ombone luwih.

Mundhak Rega Iku Ora Anyar.

Iki dudu riset pertama sing nuduhake kekurangan bahan mentah minangka prekursor kanggo nambah rega baterei. Publikasi liyane wis nemtokake nikel minangka kekurangan, ora kabeh sel mbutuhake.

Nanging, miturut BNEF, keprihatinan rantai pasokan malah nyebabake rega bahan mentah kanggo biaya sing luwih murah.litium wesi fosfat(LFP), sing saiki disenengi dening akeh manufaktur Cina gedhe lan manufaktur baterei lan terus dianut Tesla. Miturut riset kasebut, produsen sel LFP China nambah regane 10% nganti 20% wiwit September.

Pira Biaya Sel Baterei Lithium-Ion?

Ayo kita ngilangi rega biaya sel baterei lithium-ion. Miturut statistik BloombergNEF, rega katoda saben sel luwih saka setengah saka rega sel kasebut.

Komponen Sel Baterei V % saka Biaya Sel
Katoda 51%
Omah lan bahan liyane 3%
Elektrolit 4%
Pamisah 7%
Manufaktur lan panyusutan 24%
anoda 11%

Saka risak rega baterei lithium-ion ing ndhuwur, kita nemokake manawa katoda minangka bahan sing paling larang. Iku 51% saka kabeh rega.

Napa Cathodes Nduwe Rega Luwih?

Katoda nduweni elektroda muatan positif. Nalika piranti ngeculake baterei, elektron lan ion litium pindhah saka anoda menyang katoda. Padha tetep ana nganti baterei bakal kebak maneh. Cathodes minangka komponen paling penting saka baterei. Dampak banget ing jangkoan, kinerja uga safety termal baterei. Mula, iki uga minangka baterei EV.

Sèl kasusun saka macem-macem logam. Contone, kasusun saka nikel lan litium. Saiki, komposisi katoda umum yaiku:

Litium besi fosfat (LFP)

Lithium nikel kobalt aluminium oksida (NCA)

Lithium nickel manganese cobalt (NMC)

Unsur baterei sing kalebu katoda akeh dikarepake, kanthi manufaktur kayata Tesla scrambling kanggo entuk bahan minangka lonjakan penjualan EV. Ing kasunyatan, barang ing katoda, bebarengan karo komponen seluler liyane, nggawe udakara 40% saka total rega sel.

Rega Komponen Liyane saka Baterei Lithium-Ion

Sisa 49 persen biaya sel kasusun saka komponen liyane saka katoda. Proses produksi, sing kalebu nggawe elektroda, nggabungake macem-macem komponen, lan ngrampungake sel, nyakup 24% saka kabeh biaya. Anoda minangka bagéyan penting liya saka batre, nyathet 12% saka biaya sakabèhé - kira-kira seperempat saka bagean katoda. Anoda sel Li-ion kasusun saka grafit organik utawa anorganik, sing luwih murah tinimbang bahan baterei liyane.

Kesimpulan

Nanging, rega bahan mentah sing mundhak nuduhake yen biaya paket rata-rata bisa tuwuh dadi 5 / kWh ing istilah nominal ing taun 2022. Yen ora ana kemajuan eksternal sing bisa nyuda efek kasebut, wektu nalika biaya mudhun ing ngisor 0 / kWh bisa ditundha 2 taun. Iki bakal duwe pengaruh ing keterjangkauan EV lan bathi pabrikan, uga ekonomi instalasi panyimpenan energi.

Investasi R&D sing terus-terusan, uga pertumbuhan kapasitas ing saindenging jaringan distribusi, bakal mbantu ngembangake teknologi baterei lan rega murah ing generasi sabanjure. BloombergNEF ngarepake manawa inovasi generasi sabanjure kaya silikon lan anod berbasis lithium, kimia negara padhet, lan zat katoda novel lan teknik produksi sel bakal duwe peran penting kanggo nyuda rega kasebut.

Wektu kirim: Mei-09-2022